“造船热”下船厂“接单忙” 中集SOE新船订单排至2026年|公司调研

财联社7月4日讯（记者 胡皓琼）6月中下旬天气炎热，船厂生产也如火如荼。

财联社记者近日走访中集集团（000039.SZ）旗下中集安瑞科（03899.HK）的中集太平洋海工（SOE），尚未迈入其东厂区，巨大的燃料罐便映入眼帘，东厂区内四处或为燃料罐分段，或是总组完成的燃料罐；西厂区内，钢板随处可见。龙门吊下，不少工人正埋头制作船舶分段。

西厂区码头泊位上，还有一艘已下水的LNG加注船在做舾装。只见工人们绑着安全绳，全身上下裹得严严实实，在船上液货系统管道间的狭小空隙中忙碌作业。

记者了解到，目前国内大型船厂排期都很紧张。中集太平洋海工主要专注于中小型液化气船及清洁能源动力船这一细分市场，截至目前，中集太平洋海工在手船舶订单17艘，排期至2026年，金额近65亿元，包括近期接的8艘新船订单（不包括备选订单），订单金额超17亿元。此外，海工产品今年共签署生效近10个系列超15套LNG燃料罐，订单金额超10亿元。

SOE西厂区，工人正在制作船体分段（财联社记者拍摄）

订单排期满，未来或进一步扩产能

“现在看产线排表，已经是越来越紧张。”中集安瑞科副总裁、中集太平洋海工总经理高文宝感叹道，目前还有很多备选订单未计入其中，生效的可能性极大，同时公司正在接洽中的清洁能源动力船、运输船或加注船超过10艘。

据高文宝透露，目前船东下单造船可谓“见缝插针”，若船东有下单需求的，多犹豫一阵子再下单，想排期就难了。

生产节点上，记者了解到，中集太平洋海工的目前每条船在船台上或船坞中的时间长为3个月左右，未来公司将进一步缩短船台、船坞周期，提高船台、船坞生产效率。

“现在国内大型船厂船台、船坞周期基本都排到2026-2027年，这些船厂几乎没有空位能够接单，除非船东能接受所下订单等到2027年后交付。因此，期间能插空接单、生产效率高且具备万吨级建造能力的船厂就会被船东优先考虑，并得到定价权。”现场工作人员告诉财联社记者。

中集太平洋海工主要分为东厂区（燃料罐、液货系统）和西厂区（船体）。财联社记者在西厂区看到，目前有一些海上风电导管架、大型模块等项目在厂内同时进行，还有部分区域通过租赁的方式借给周边工厂用于堆放集装箱。

东厂区堆放的燃料罐（财联社记者拍摄）

西厂区船台上，一艘液化气船正进行总组。右后方黄灰色为海上风电导管架项目。（财联社记者拍摄）

“以前造船市场不好，场地租赁出去的时候船厂还没有这么忙，当时把部分场地租赁出去也能很大程度上利用场地，获取可观的收入。”前述工作人员告诉记者，若排期进一步紧张，会考虑收回租赁的场地，用于堆放船舶分段。

据高文宝介绍，公司西厂区共三条产线（2座船台+1座船坞），今年计划交1-2条船，明年计划能交付8-9条船，后年起每年预计能交付10条船。

高文宝进一步表示，公司所建造的基本为高附加值船舶，此外，在公司做精做好之后，若有更好的外部合作资源，公司可能会重拾原先的轻资产路线，即通过租赁周边船厂的方式，扩张产能。

LNG运价回升，造船需求有望走强

为进一步扩大公司市场，中集太平洋海工的产品定位也发生了变化，原本以中小型液化气船（C型舱）为核心，现已改为以A、B、C型舱为核心。

“公司近期签下了4万方的MGC船，就采用的为A型舱，实现了公司目标产品的转变。基于这一转变，公司未来清洁能源船舱就有可能覆盖ABC舱，乃至薄膜舱。不过薄膜舱并不在中小型液化气船中具备竞争优势，而是在大型的十几万方船型中才有优势，因此中小型液化气船仍为‘ABC’的天下。”高文宝说。

同时，前述4万方MGC船为公司首次承接。在高文宝看来，因其规模与液氨批次交易运输规模非常匹配，未来有望成为零碳运输中坚。据高文宝了解，MGC船市面上目前存量可观，船船龄超过15-20年的有很多，约占市场运力的一半，存在较大的更新替代需求。MGC船还具备一定标准化，设计出的船型，不同的船东都可以使用。

“目前市场上有资源、有能力建造4万方MGC船型的船厂很少，因此目前国内船厂该船型造船市场处于‘虚位’。此时，我们就抢占了这一赛道。”高文宝解释道。

此外，近期SOE还首次承接2艘双燃料集装箱船。“我们感兴趣的是集装箱船的FGSS系统（LNG燃料供气系统）加燃料罐。”高文宝表示，供气系统的价值和罐的价值基本为1:1，因此在本身就具备供气系统设计采购生产能力的同时，通过接船订单来扩展公司的业务市场。

“尽管受到甲醇和氨燃料等新清洁能源冲击影响，目前中小型LNG运输船订单需求相对平稳，但LNG作为主要的船用清洁能源，其地位将维持较长时间，这将促使LNG双燃料船、加注船等订单在未来的落地。SOE也在积极拓展甲醇、液氨等运输船型及以它们为燃料的清洁能源船，市场前景长期看好”高文宝说。

根据克拉克森研究最新数据，今年1-5月，各船型成交情况中，以CGT计，气体船运输船成交比例占全部船型的25%，保持第一，随后才是三大船型（集装箱船、油船、散货船）。不过气体船成交情况同比有所下降。

“目前船东下单，除了评估上述船厂产能紧张程度外，还会评估其船型的市场租约价格。”前述工作人员进一步表示，若租约价格较好，船东下单后船舶若能尽早交付投入运营，就能获得可观的租金收益。

就目前市场情况来看，LNG运价方面，根据海期航运报告，亚洲市场夏季电力消耗增加，推动天然气消费需求上行，LNG船即期运价在弱区间内稳步回升。短期来看，目前亚洲市场炎热夏季有望推动天然气消费需求上升，对LNG船即期运价起到一定的支撑作用。从3-6个月期租租金表现来看，船东仍看好下半年冬季LNG船的运价回归弹性提前锁定租船计划。

LPG运价方面，根据中信期货半年度策略报告，预计今年下半年LPG运价和运量将高位回落，但运价仍将高于季节性同期，而运力增长加快和化工行业负反馈，运价均值或许较难达到上半年水平。

（编辑 刘琰）