摘要:9月24日,蔚来(NIO)披露2019年财年第二季度财报显示,在今年第二季度,蔚来实现营业总收入15.086亿元,较第一季度环比下降7.5%;第二季度亏损32.86亿元,环比增加25.2%。
9月24日,蔚来(NIO)披露2019年财年第二季度财报显示,在今年第二季度,蔚来实现营业总收入15.086亿元,较第一季度环比下降7.5%;第二季度亏损32.86亿元,环比增加25.2%。
数据显示,蔚来2019年第二季度共交付3553台产品,其中ES8交付数量为3140辆,ES6交付数量为413辆。
另外,蔚来方面表示,7月公司主动召回4803辆ES8,由于优先满足召回电池的生产而显著影响了当月车辆的生产和交付。据悉,蔚来7月份仅交付164辆ES8、673辆ES6。
资料显示,由于自燃事故,蔚来于6月底声明称,自2019年6月27日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。
蔚来预计,2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200到4400台,同第二季度相比增加约18.2%到23.8%;2019年第三季度,预计营业总收入为15.93亿元到16.63亿元,同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。
蔚来的“至暗时刻”
此前,蔚来CEO李斌对裁员千人作出回应时称,“做这个阶段该做的事。”
如果从行业大环境来看,这个阶段是指新能源汽车行业正告别“哺乳期”,各大造车新势力亟需自力更生。蔚来陷入寒冬绝不是个别现象。有媒体作出过统计,在20家所谓的造车新势力中,包括蔚来在内已经有9家被曝出裁员、工厂停工、拖欠供应商款项的负面新闻;而上半年,蔚来、小鹏、威马前三名销量均未破万,年度销量目标能否实现存疑。
失去了补贴的情况下,蔚来也不太可能将成本转嫁给消费者,除非新车型的配置有所提升,否则提价只会引发用户的流失。这意味着蔚来自身的成本压力将更大。面对如此窘况,蔚来在8月底宣布推迟原有的轿车项目,原因很可能就是因为成本过高。
蔚来亟需资本“输血”,但情况不容乐观。根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的说法,到决赛阶段,蔚来还需要30亿美元,“为下一代产品、布局和技术储备粮草”。
二季度财报显示,截至6月30日,蔚来的现金及现金等价物、受限制现金和短期投资余额34.556亿人民币,约合5.034亿美元。虽然蔚来本月继1月份的6.5亿美元可转债之后再拟发行新一轮2亿美元债券,但是亦庄国际的百亿元资金目前还没有着落,蔚来已经来到了决定生死存亡的时刻。
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